减振器所在部位是否作旋转运动来分，减振器可分为固定式减振和旋转式减振两种。固定式减振是指对固定机件采取减振措施，例如机座减振器；旋转式减振是指对旋转体采取减振措施，例如转子减振器、轴承减振器等。 固定式减振主要是机座减振，机座减振应用很广泛。机座减振可以采用橡胶减振器、弹簧减振器、流体减振器等，根据不同情况采用不同减振器，一般以橡胶减振器应用较多。  
　　高级轿车的减振装置是综合利用敏感陶瓷正压电效应、逆压电效应和电致伸缩效应研制成功的智能减振器。由于采用高灵敏度陶瓷元件，这种减振器具有识别路面且能做自我调节的功能，可以将轿车因粗糙路面引起的振动降到最低限度。
　　橡胶减振器的受压强度比受拉强度大很多。橡胶的拉伸长度一般比压缩距离约大6倍。橡胶受拉伸或压缩时，其自然振动频率并不相同。
　　大多数汽车都会使用较软且便宜的减振器，以降低成本并获得一般驾驶状态下柔软舒适的特性。但若要用来应付剧烈驾驶，这些减振器就无法胜任。 
　　减振器的升级实际上就是换上阻尼较硬、品质较好且能与弹簧充分配合的减振器。选择一组适合的减振器并在舒适性和操控性之间取得理想的妥协点是困难的。用在赛车上的减振器多以操控为主，而不考虑舒适性，但把其用在普通道路行驶的汽车上就不行，如果有一组阻尼可调的减振器，问题就可以迎刃而解